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身边站的谁，很重要这次，李书福又下了豪赌，而且是打破传统、陈旧的模式，让所有同行不敢想象的豪赌。先知先觉经营者 ，后知后觉跟随者 ，不知不觉消费者！这个时代，属于那些癫狂、执着、自信的疯子。上一个疯子，是埃隆·马斯克。下一个呢？免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。
红星新闻记者 潘俊文来源：红星新闻责任编辑：张申从盘面上看，冰雪产业、区块链、氢能源居板块涨幅榜前列，港口航运、大豆、西安自贸区居板块跌幅榜前列。消息面：1、4月1日起，空前力度的增值税税率下调将正式执行，制造业减税规模最大；2、中国继续暂停对原产于美国汽车及零部件加征关税；
渴求IPO根据乘联会的数据，奇瑞品牌上半年的销量（剔除奇瑞新能源、开瑞）为183517辆，按照营收来计算，奇瑞的平均单车价格为61500元左右，在其他自主品牌相继突破15万–20万元区间时，显然，奇瑞近年品牌向上的路走得很艰难。数据显示，在刚刚过去的8月，奇瑞控股集团共销售新车6.2万辆，同比增长32.7%；其中，奇瑞股份月销售逾3.3万辆。1–8月，奇瑞控股累计汽车销量达462330辆，同比增长13.9%。
根据预公告的说法，奇瑞控股与奇瑞股份同步融资的目的，是用于偿还对金融机构的借款以及奇瑞现有业务、新业务的发展和日常经营。但是，外界普遍推测，奇瑞已经是相当短缺资金。然而，对于资金短缺的具体情况，奇瑞汽车方面并没有回复时代周报记者。据公开资料披露，奇瑞股份2018年上半年净利润为亏损7.14亿元；其资产总额为765.0441亿元，负债总额为565.476亿元，资产负债率为73.9%。可以对比的是，上半年奇瑞股份营业收入只有112.94亿元，而长安汽车和长城汽车这两家车企都达到了400亿元左右的营业收入。
张洋说，首先是成本结构，新能源车的三电系统、电池在整车物料成本中占比“前所未有”的高，这就造成与同价位的燃油车相比，缺乏利润优势；其次，包括宁德时代在内的动力电池企业取得了产能大发展，但是在稳定性和热管理上，与日韩企业相比，依然存在不少差距；此外，在高性能电机的本土化开发，IGBT等关键电子零部件，乃至整个软硬结合、协同开发的产业链的形成，都是挑战。
在长期而清晰的发展战略指导之下，特斯拉以“加速全球向可持续能源转变”为使命，以三代产品定位依次下沉为路径，逐步扩大用户群体，同时维持环保、科技、高端的品牌形象。在执行层面，特斯拉吸取了第一代产品研发的经验教训，并在后续的产品生命周期中更加注重创新、工程制造、用户体验和成本四者之间的平衡，逐步构建核心竞争力：
